UUDISED

Ma arvan, et kõik on elus kokku puutunud sellise probleemiga, pöördemomendi anduri rike. Kui pöördemomendi andur peaks üles ütlema, toob see kaasa suuri probleeme ja raskematel juhtudel juhtub liiklusõnnetus! Nii et kõik peaksid olema ettevaatlikud. Kui leiate, et see pöördemomendi andur on katki, peaksite selle õigeaegselt parandama. Pöördemomendiandureid kasutatakse tavaliselt juhi poolt roolile rakendatava pöördemomendi suuruse ja suuna mõõtmiseks ning selle teisendamiseks elektrisignaaliks. Võimsus muundatakse ECU-ks, mis võtab vastu signaali ja sõiduki kiirussignaali ning määrab abijõu suuna ja suuruse, nii et väikesel kiirusel sõites on pöördemoment väike ja suurel kiirusel sõites pöördemomenti mõõdukalt suurenenud. See on elektrooniliselt juhitava jõuülekandesüsteemi üks olulisi komponente.

Pöördemomendianduri saab praegu jagada kahte tüüpi: kontakt- ja mittekontaktne. Mittekontaktset pöördemomendi andurit nimetatakse ka libisevaks muutuva pöördemomendi anduriks. Kontakt-pöördemomendi andur paigaldab hoova rooliratta ja rooliratta vahele ning kasutab libisemisrõngast ja potentsiomeetrit, kui roolisüsteem töötab. Kontaktivaba pöördemomendi andur mõõdab väändevarda deformatsiooni ja muudab selle pingesignaaliks. Kontaktivaba pöördemomendi anduril on kaks paari poolusrõngaid. Kui sisendvõll ja väljundvõll pöörlevad üksteise suhtes, muutub poolusrõngaste vaheline õhupilu, muutub elektromagnetilise induktsiooni koefitsient ja mähis tekitab indutseeritud pinge. Teisendage pinge pöördemomendi signaaliks. Kontaktivabade pöördemomendiandurite eelised on väikesed mõõtmed ja kõrge täpsus.

Lisaks saavad mõned andurid mõõta ka rooli nurga suurust ja suunda. Pöördemomendi mõõtmise süsteem on keeruline ja kulukas. Näiteks ühendab Toyota roolimootori, pöördemomendi anduri ja roolisamba koostu, et muuta rooliseade töökindlamaks.

Üldiselt, kui pöördemomendi andur on kahjustatud või tal on halb jõudlus, võib roolisüsteemil olla järgmist tüüpi tõrkeid:

1. Raske juhtimine; erinevad vasak- ja parempöördemomendid või ebaühtlased pöörlemismomendid.

2. Sõidu ajal ei muutu pöörlemisjõud koos sõiduki kiirusega ja rool ei saa normaalselt pöörata.

3. P/S hoiatustuli instrumendil süttib.

Pöördemomendianduri kasutamise ajal ebastabiilsel signaalil on palju põhjuseid. Üldiselt on kolm aspekti:

Esiteks ei ole pöördemomendi andur korralikult paigaldatud ja võll ei ole paralleelne, mis põhjustab ebastabiilse signaali väljundi. Andur saab kergesti kahjustada, kui see töötab selles olekus pikka aega

Teiseks on toitepinge ebastabiilne. Pöördemomendi anduri toiteallikaks on 15 V positiivne ja negatiivne toiteallikas, samuti 24 V või muu pinge. Ebastabiilne toitepinge põhjustab ebastabiilse väljundsignaali

Kolmandat põhjust on samuti lihtne ignoreerida. See on pöördemomendi anduri kõrval teiste masinate häire. Näiteks kui pöördemomendi anduri kõrval on sagedusmuundur, on väljundsignaal ebastabiilne. Lahenduseks on 1:1 isolatsioonilüliti lisamine anduri toiteallika ette.